| 节能环保的轮胎翻新行业大有前途 | | 最后更新时间：2010/3/7 点击：408 |
长期以来废旧轮胎的回收和处理一直是世界性难题。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，并且引发火灾。被人们称为“黑色污染”。所统计，全世界每年产生废旧轮胎达10亿条以上。中国是世界第三大轮胎生产国，2001年新轮胎产量约为1.2亿条，仅次于美国和日本，当年产生的废旧轮胎有5000多万条，约140万吨，目前每年的处理却只有20多万吨。因此，在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米，像小山一样的废旧轮胎堆积点。随着我国轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产量将急剧增加，“黑色污染”造成的危害会远远大于“白色污染”，急待寻找合适的方法来解决这一难题。
生产一条新轮胎所需的原材料主要是天然橡胶、合成橡胶、橡胶添加剂、轮胎钢丝、轮胎帘布等，其中合成橡胶和橡胶添加剂都是石油提炼产品，所以实际上生产的轮胎原材料主要是天然橡胶、石油和钢材。 一条轮胎其胎体占轮胎整体的70%，胎面占其中的30%。一般轮胎磨损只是伤到轮胎胎面，而没有伤到轮胎胎体本身，如何利用好胎体并对其胎面部分进行再加工变成一条和新轮胎同品质的轮胎，不失为一个节约轮胎的方法，它可以针对各种轮胎，卡车、汽车用轮胎、工业车辆或工程机械车轮胎甚至飞机轮胎都可以翻新。
轮胎翻新不但可以在一定程度上处理废旧轮胎污染问题，更重要的是它延长了胎体的寿命，从而大大地节约了世界资源和能源。例如，一般加工一条翻新胎需要的石油只占生产一条新胎的三分之一，天然橡胶消耗量占二分之一，而且生产翻新胎可以利用原来的旧胎体，所以不需要消耗钢材。这样算下来，加工一条翻新轮胎消耗的资源只占生产一条新轮胎的三分之一。轮胎翻新除了可以带来巨大的社会效益外，还能给轮胎使用企业带来较大的经济效益。因为翻新胎能够达到与新胎相等的里程数和安全性，但价格却比新轮胎来得便宜，一般是新轮胎的50%左右。
轮胎翻新（以下简称翻胎）就是对旧轮胎的再利用，是指将旧轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶之后，再进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺。轮胎翻新利用行业是资源再生的绿色环保产业，是新轮胎生产的延伸和发展。主要翻新方法一般可分为高温模具硫化（以下简称热翻）和低温预硫化（以下简称冷翻）两种。目前在国际翻胎业中最常用的是冷翻，冷翻是将预先做好的带花纹的胎面，通过中间胶和粘贴在已磨锉好的胎体上，然后，在不用模具的条件下实现翻胎硫化的一种工艺方法。冷翻主要具有以下优点： 1）冷翻轮胎硫化是在温度99－117℃、压力0.6MPA的情况下进行的，这相对于热翻和新轮胎生产工艺来说属于低温低压，这样可以防止轮胎胎体强度的降低而增加可翻新利用的次数，从而使轮胎更耐用；2）冷翻轮胎的平均可行驶里程数接近甚至超过新轮胎，而热翻胎行驶里程一般是新轮胎的60%左右；3）由于所用的胎面是预先利用平板硫化机器在高温高压下压制而成，而且可以人为采用大于翻胎磨面周长的“超长胎面胶”，使贴于胎体上的胎面呈预压缩状态，所以胎面胶结构紧密、耐磨、耐刺扎，使用寿命比热翻提高一倍以上；4）在硫化的时候，以柔软的橡胶套代替传统使用的刚性模具、避免使用刚性模具所带来的胎体变形、胶料浪费以及翻新磨锉中人为的磨伤胎体等现象5）由于冷翻不用模具，可以翻新各种规格轮胎，节省因为规格不同而需要的大量轮胎模具； 6）预硫化胎面可由专业生产厂集中供应，使中、小型翻胎厂节约大量炼胶与设备，冷翻胎必定逐步占领热翻胎的市场，目前世界上在翻新胎中采用冷翻的翻新方式的约占50%以上，在欧美市场上此翻新方式更占70%以上。目前世界翻新胎产量估算为8000多万条（因近年来廉价的轿车新胎冲击及对翻新轿车胎要求极严，轿车翻新胎产量大为下降），为新胎产旦的7%（新胎产量按11.3亿计算）。2001年，美国轮胎翻新量为392.5万条，巴西为985万条，欧盟约为1800万条。日本是世界轮胎生产第二大国，它年翻胎量仅为250万条，但日本是胎体出口大国，每年出口600－700万条。中国约400万条，马来西亚192万条，我国台湾90万条，阿根廷65万条，墨西哥20万条。目前在国际上发达国家，外资多以合资或组成上下闭环服务体系进入国外市场，即一些大的轮胎生产厂为翻新在该国销售的轮胎，往往建立多个翻胎厂，并联合经销商、轮胎维修站及翻胎厂，从出售 新胎、轮辋、配件到维护/保养轮胎、车轮定位直至轮胎翻修，每个环节都有人提供优质服务，从进入这个环节开始就享受无空白服务。例如，固特异轮胎在世界上有167个翻胎厂，其中在欧洲就有30个翻胎厂；估计米其林轮胎在世界上有180家翻胎厂。
中国翻胎行业的技术和设备是在六十年代初研制的一种模型法翻新斜交载重轮胎的技术与装备，即传统的热翻，有大多数厂沿用至今。中国目前有翻胎厂约500家（包括热翻和冷翻两种工艺），年产量不及5000条的小厂约占84%，其中有冷翻工艺的还不到10%，约40多家。这40多家有冷翻设备的厂家大致分布如下：南方地区12家，北方地区8家，西部地区6家，东部地区17家，其中上海有8家。中国2001年翻新胎产量400万条，新胎和翻新胎之比约为30：1，远远低于世界平均水平14：1，更低于美国、日本等发达国家。
2001年中国轮胎替换市场年消耗3000万条新的卡车轮胎。中国总的翻胎量在400万条，扣除小型卡车胎，约只有300万条卡车翻新胎，换句话说，每10条新胎，只有1条翻修。若将这一情况和美国作一个比较，可看到很大的差异。美国去年只消耗1400万条新卡车载重轮胎，却有1500万条翻新胎，这就意味着，每条新胎平均翻1次以上。由此可见中国翻胎市场潜力之巨大。
这几年中国公路建设突飞猛进，尤其是高速公路建设。这是因为“九五”交通规划中特别重视等级公路的建设，尤其是高等级公路。它为我国轮胎翻新行业的发展提供了极好的基础，随着这些年全国各地公路网的建设完善，公路运输的需求也不断提高，公路运输目前已经成为中国运输业的第一大方式，达到所有运输方式80%以上。伴随着运输业的成长，轮胎使用量也随之升，为翻 胎业的发展创造了有利条件。
为提高新轮胎的品质和整顿新轮胎市场结构，国家将充分利用政策与法律手段，大力调整轮胎产业结构，给予整个轮胎行业一定的政策支持，提高新轮胎的品质，并将大力发展子午线轮胎。
轮胎子午化是推进轮胎翻新行业尤其是冷翻行业发展的重要力量，因为子午线轮胎质量好，可翻新程度高。有关方面预测2005年我国汽车轮胎需求，重型车辆499万条，其中子午胎比例60%，中型车辆1279万条，子午胎比例30%，轻型车辆1656万条，子午胎比例58%。发展空间广阔。
一个产业的发达，首先源于经济和社会发展的需要。就中国而言，随着经济的飞速发展，环境保护问题日益突出，这就为大力发展环保产业提供了广阔的市场空间。在国家积极扶持下，环保产业已被列入中国优先发展的产业。不久前，国家经贸委会同国家税务总局正式公布了第二批《当前国家鼓励发展的环保产业设备（产品）目录》，其中固体废弃物处理设备，就包括了废旧轮胎。除了此目录外，为实现这个重点领域的可持续发展，国家还发布了《关于加快发展环保产业的意见》和《环保产业发展“十五”规划》等。国家经贸委发布的《再生资源回收利用“十五”发展规划》，则明确了废旧轮胎回收利用行业属于环保行业，并表示将出台一系列相关的法规和优惠政策来规范鼓励发展该行业。
从以上分析可以看出，中国轮胎翻新行业所处的大环境将逐步优化，它将给轮胎翻新业的发展带来前所未有的大好机遇。
除了外部因素的变化，翻胎行业本身内部成功的四要素也已基本形成。
1）翻胎最重要的资源是良好的胎体，磨损后的轮胎本身就是翻新轮胎的胎体，所以新轮胎本身质量和可翻新性，决定了翻新胎的质量和翻新次数。如米其林轮胎因为本身胎体质量好，所以米其林轮胎一般可以翻新3次以上。胎体问题将随着新轮胎产业的发展而逐步得到解决。
2）翻胎机器设备的选择：翻胎的机器设备种类繁多，必须选择能够生产优质翻新胎的设备。像来自新加坡的现代机器人私人有限公司的冷翻设备。
3）要有一批熟悉轮胎知识和翻胎技能的员工。对于员工要进行专业培训，一般新员工需专业人员指导两个月，学习各种操作技能，才能担任指定的工作。
4）选择优质的原材料：冷翻胎要能达到新胎的里程数，又耐用、又安全，所选用的材料至关重要。现在市场上已经有一些提供优质材料的供应商可以选择。 这些是成为一家成功的翻胎厂必须具备的四个成功因素。从中国市场来看，这四大因素正在逐步成熟，已经基本能满足翻胎厂的需要。预计到2005年，我国新轮胎产量将达到1.3亿条，翻新胎数量会从目前的400万条上升到800万条，并且还将继续保持上升的趋势。
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