新的预硫化胎面翻新法迅速发展并不断改进。但是，它仍处于同传统热硫翻胎法共生并存的状态。这是由于胎源的类型种类不同，损坏程度不同，使用情况不同造成的。事实上这两种生产技术方式各具特点，各有优势和适用范围，因而实际采用的翻胎生产技术方式也常常因胎各异。
预硫化胎面翻新法（冷翻）
采用预先模制硫化的胎条或环形胎面贴在磨光旧胎体上，在硫化罐内低温硫化的预硫化胎面翻新法，可以节能并可使胎体减轻二次硫化产生的老化现象，_地保护胎体质量，延长使用寿命，使翻胎的行驶里程可同新胎媲美，有的甚至_过新胎。
这种翻胎法对胎体的质量要求非常严格，_完整无损，_于胎面花纹磨光和个别轻微刺洞，因而挑选的胎源合格率很低，而且翻新后的轮胎新旧界面_明显，若不加补修则有碍外形美观。因此，胎条法翻新多用于批量大的载重和轻卡轮胎；而环状法翻新虽也可用在乘用轮胎方面，但由于乘用轮胎的品种规格_为复杂，而且大多批量小，因此环状胎面的备量与胎源的实际往往难以_对应。
在这个高速发展的社会，冷翻设备生产效率非常高，一台中等型的硫化罐可装10条轮胎，日产量可达20-30条轮胎，更适应发展潮流，且投资回报日程短。
传统热硫化翻胎法（热翻）
系采用与新胎成型硫化类似的方式，在胎面花纹磨光旧胎体上粘贴胎面，然后用带模具的硫化机进行硫化的传统热硫化翻胎法。虽然它的温度高、耗能大，又因经历二次硫化而促进了老化，翻胎行驶里程也仅为新胎的一半。但目前来讲热翻硫化机主要用于翻新工程轮胎和巨型轮胎，由于工程和巨型轮胎使用状况特殊、破损性较大，所以此设备可以有针对性进行从局部翻新、顶翻、肩翻到全翻的各种生产形式，因胎施翻，并且表面可以做到如同新胎一样。其_的_性是把修补与翻新结合在一起，既补又翻，可扩大胎源的利用率。正因如此，虽然工艺比较复杂，但对于轿车、轻卡轮胎等对外观要求较高的场合，它仍不失为一种较好的翻胎方式。而飞机轮胎更是几乎大部分采用这种翻新方式。
由此看出冷翻和热翻设备各有各的特点，在轮胎翻新行业都肩负着对不同类型轮胎进行翻修以循环再利用的重任。不仅节省_资源，而且针对废旧轮胎闲置而造成的环境污染问题使其得到缓解。
