硫化罐温度分布的不均匀性对轮胎硫化质量有_影响。在生产条件下，通过对几个厂家生产的硫化罐进行轮胎粘合胶层的实测，温度相差10度左右。这也许是被设备生产厂家忽略了。他们不大可能在设备出厂时装上轮胎进行实测，也没有精力来翻胎厂进行测量和研究。温度波动较大的原因主要有：
感温惰性。目前硫化罐温度传感器都无一例外地采用铠装式结构，有的传感器体积较大，其本身热容量大，且不锈钢壳外套导热慢，壳内又无导热软体材料填充，形成感温惰性，不可避免地出现温度控制滞后_调现象。
控温方式落后。电加热多数用开关方式控制，不能根据温升来调节加热功率，温度_调量大，过低或过高，形成控温惰性。
热风管出口分布不合理。热源集中吹出，空气出口与轮胎接触，有的罐风出口温度高达180℃，特别是加热元件设置在风管内，占用了风道截面，风量减小，风温_。这种自由现象导致轮胎质量不均匀，行驶里程高低不均。通过多次轮胎生产记录及里程试验研究，我们已证实了这一影响的存在。
在有关设备的行业标准中，未对上述内容作出具体规定，因此，建议以下几点：
稳定风出口温度不_限。在轮胎入罐后的整个硫化过程中，风口温度应不_过120℃为宜，并应专门针对风口温度设计温度闭环控制系统，例如可采用过零触发可控硅控制技术，或已模块化的固态电子继电器。总之，采用现有成熟技术，_能觖决罐加热功率智能控制问题，又不会对电力电路及周围空间形成强烈的杂波干扰。
合理确定加热功率。在计算时要注意风机消耗的90%以上电能会转化成热能。做到出口温度稳定且不_限，加热升温速度合理。
_热风出口分布。采用热空气多出口方案，并增大风量和风速以增强热交换能力，尽可能使出口温度在整个过程中都不_过120℃。
以上不足只有加以改进，才能实现轮胎受热基本均匀。
