翻胎工艺流程长、工序多，在我国仍有部分轮胎翻新设备是半手工半机械化操作。看来简单，不用学多久_能操作，但要做好_不那么容易。我认为每道工序都有节能减排或保质降耗的改革创新探讨课题。所谓创新，其中_生要方面是技术创新，它是指在原有技术基础上进行局部的改进，从而增加产品数量、提高质量、降低成本等。即使将别人的发明成果于以推广使用，也属于创新的范畴。
在翻胎生产实践中，为了提高产品质量、降低生产成本，每道工序都 可以搞改革创新。下面_翻胎几道大工序，如何_质量、降低成本，提出几点建议：
一、 认真作好入厂胎体检验是确保翻胎质量减少退赔率的关键
为了_翻胎质量安全，减少三包退赔率，_把好可翻新胎体质量这一关。我国现不少翻胎企业片面追求产量对进厂胎体把关不严，结果得不偿失，出产翻胎早期质损多，三包赔偿率高，这不仅损坏了本厂产品质量信誉，而且加大了成本，减少了利润。
二、 改革创新工艺，不扩大割切洞口，做好：少磨多清
提到不扩大割切洞口，少磨多清，大家会觉得是老生常谈。但是我要说一句，绝大多数厂，没做到。其原因很多：有工人素质问题，有工艺标准问题也有管理问题。它直接关系翻胎质量和胶耗问题割磨的主要目的_是设计制造出科学合理的粘接面。切割又分为：一般切割；胶层脱空部位的切割；衬垫脱空的切割；补胎的切割。切割_是将洞伤内腐朽帘线及异物清降掉，对皮空、夹层脱空的浮胶层、脱空层割除掉。由于损伤的洞形所在部位，行驶中受力情况不同，割切的工艺和方法又有所不同，如胎冠的洞伤只采用小角度割切，或直接磨锉的办法。对跨胎肩的大损伤，则采用扣老皮的割切；对胎侧，由于胶层薄，为便施工，多采用大角度割切。目的_是尽量保护胎体质量，降低胶耗。
少磨多清_是要求对旧胎体的表面胶只要粘附严实，针脱空、脱层尽量保留，不要轻易将旧胎胶层磨掉，更不能伤及缓冲层和帘布层。这样既保护了胶层有利于粘贴，又可以节约用胶。如肩翻胎尽量推行小肩翻；顶翻胎尽量不磨掉肩部的花纹胶，对胎侧胶完好的，尽量不更新。
三、 提高硫化一次合格率
硫化是翻胎_后一道工序，一条待翻胎经过几十道工序，花费大量劳动、材料、动力，往往因硫化出问题造成返工、重翻，损失很大。因此，提高一次硫化合格率有利于降低成本。
