轮胎翻新的追求是简单化，把目前采用的条形预硫化胎面，用环形取代且胎面可以热收缩。这需要特殊的配方和工艺装备，_是靠其弹性记忆效应，靠热收缩箍紧胎体，_像轮毂加热烘装的过盈配合，不必再二次硫化，还省去了昂贵的包封套。但_事物的发展都不是一帆风顺的，要面临以下两个问题和得以解决的办法。
环形预硫化胎面会提高成本的问题
用环形预硫化胎面替代条形预硫化胎面，目前一台条形预硫化胎面硫化机半小时可生产5条，宽平板的可生产10条。一台环形顶活络模硫化机半小时只生产1条，面临效率低、成本高的问题。
靠加热胎面收缩箍紧胎体，胎面胶可以热收缩吗？通常物体都是热胀冷缩。如果靠胎面胶拉伸后收缩，要保留紧箍性，硫化胶仍处于拉伸状态，拉伸状态下橡胶不耐磨、不耐扎，有违环形预硫化胎面具有紧缩耐磨抗扎原理。_采用综合材料结构性能的作用，只有尼龙帘线可以热收缩（线体膨胀使线条收缩），那_是在胎面底层的基部胶中缠绕一至二层尼龙帘线，在加热后尼龙帘线热收缩来箍紧胎体。用尼龙帘线缠绕也存在成本高的问题。
预硫化胎面如不用包封套是否可行
要使平坦的预硫化胎面能吸附在弧形的旧胎磨面上，通过包封套抽真空才能做到。预硫化胎面与旧胎磨面粘合面边缘在没有模具制约情况下，也需要包封套在强大罐压作用下，才能抵御胎肩粘合面边缘粘合胶加热软化后的流失（逃胶），否则大量胶料流失不单是浪费，更是影响胎面粘附强力的问题。如果环形预硫化胎面还需要采用粘合胶加热硫化，粘合胶流失似乎是无法解决的问题，_另劈途径。
如何降低环形预硫化胎面生产成本
可以用条形预硫化胎面环形对接硫化，成为环形预硫化胎面，以解决成本高的问题。
胎面底层尼龙帘线缠绕加热后热收缩来箍紧胎体，看来无法满足胎面获得的足够单位压强。目前预硫化胎面法工艺罐内压力要0.6MPa，传统法不低于1.0 MPa。所以_另劈途径，_简单办法采用三扇金属扣板来合围组环，每扇扣板接头处由2至3个螺丝对抽锁紧，形成对整个胎面的外部压强。因此，单_使用材料来箍紧胎体已没有多大的实际意义。但对环形预硫化胎面翻新轮胎使用质量和胎面防脱胶而言，有尼龙帘线缠绕还是比没有来的好。
预硫化胎面翻新不用包封套的方法
不用未硫化粘合胶作为粘合材料，即可不用包封套。也许有人会有用AB胶来粘合的想法，其实是不行的，AB胶粘合剂虽有_粘合效果，但其质脆硬缺少弹性，在频繁的屈挠中，粘合面AB胶会粉碎性破碎而致脱开。因此可参照或改进制鞋用的氯丁胶配方的粘合剂，涂刷
胶浆后不须加热，采取扣环施压的冷粘合方法。在这个问题上，多往不加热硫化实现粘合这个方向进行探索和试验，或许能够达到牢固粘合的目的。
也许方法会很多。不须橡胶包封套翻新预硫化胎面轮胎，如每一翻胎规格添置一台直热式的整圆硫化机，不须内模，光板的内腔在冠部和肩下挖了数道窄小气槽网络，相互沟通。并在模型的上模口挖道燕尾槽，安置上方形石棉盘根或橡胶○形圈，以避免模口漏气。通往气槽的压缩空气可以调压，以使预硫化胎面的花纹沟内获得压力。每一规格模型做到直径不变，胎面宽、断面宽不变，但轮辋宽可调。轮辋宽窄的变化通过更换大、中、小号轮辋宽度的垫圈，通过调节轮辋宽度来变化模型断面内周长，使同一规格轮胎大小尺寸都能适应。防胎面边缘跑胶则通过模内肩下凸突的小圆弧压迫胎面粘合面边缘和原胎肩下上方的花纹支撑筋，以及气槽通往花纹沟内的压缩空气加以克服。一台模具一天可以硫化24条预硫化胎面的翻胎，实际是将预硫化胎面胶嫁接到传统法工艺上，使之合二为一。
